waterwoningen


漂浮的房子,斯蒂格麗蘭,這是一艘船嗎?是房子嗎?是浪漫還是務實?它是一種混合動力。不是你想的那樣。在私人(出租和業主自用)地段,有七十五座水上別墅和水邊堤壩。水上建築是不同的故事,水不是土地-不同的特征-傳統?浪漫主義?發明?自由主義?系統?空間開拓?冒險?休閑?景觀?運動-天空和水。-個人主義-風和雲-藐視規則-與元素接觸-從廚房窗戶喂天鵝-在荷蘭的房子裡溜冰-荷蘭有靠近水的生活和處理其反復無常的歷史。這意味著生活在由堤壩保護的土地上,在土堆上,在岸上或漂浮著。直到最近,浮動住房才有資格成為解決荷蘭現代住房需求的重要辦法。當然,在荷蘭的城市裡,帶著遊艇的運河是一種熟悉的景象,偶爾還會有漂浮的酒店或餐廳。但這些總是單獨的單位,與船比房子更相似。然而,近年來,以水為基礎的住房開發項目的數量有所增加,這些項目與陸基住房有著更多的特點。這些浮動住宅是城市設計的一部分。他們在經濟上被歸類為不動產,並在內部體積和舒適程度上與陸基住房競爭。新的水基開發可以結合多種形式的水生活。除瞭漂浮的房屋,它們可能包括兩棲的房屋和遠離水的土墩,堤壩或其他水邊的情況下的傢。阿姆斯特丹的IJburg區將有完整的浮動街區,有碼頭,而不是鋪好的人行道和城市廣場。人們對生活在水上或水上生活的熱情日益高漲,這有兩個實際的動機。首先,海平面上升和降水量增加將使更大面積的土地專用於蓄水盆地和高峰溢流區。第二,有人認為新的建築用地已經嚴重短缺。然而,並不是每個人都同意這樣的觀點:對現有城鎮的戰略整合產生瞭更大的城鄉反差,使許多綠地開發成為多餘甚至有害的。在水上生活和工作實際上是對空間的多重利用。這也是一種重新發展的方式。廢棄的碼頭和被洪水淹沒的采石場。另一種更有利於水上生活的美學觀點是,它培養瞭一種自由感和與自然的親密感。水-沙-容器-顏色-實用-功利-城市-統一-體系-效率-STEIGEREILAND IJBURGGSTIGERIE蘭位於齊伯格林蘭和哈涅尼蘭之間的IJjmeer。這是一系列島嶼中的第一個,形成瞭伊比堡的新城區。“水鄉西”位於IJburglan沿線,這條通往IJburg的主要通道穿過Enneus Heerma橋。在斯捷格列蘭,水、碼頭和碼頭構成瞭公共空間的框架。島上的內盆有兩個居民區,有浮動房屋和堤壩房屋。西水乳酪是一個緊湊的城市發展項目,每公頃有100套住房。浮動房屋是由碼頭進入的。此外,沿Haringbuisdijk建造瞭一排堤壩房屋。可移動橋梁的標志是以樁式住宅形式的“折疊式”。與其他島嶼相比,斯泰格裡蘭的底土相對不穩定,因此最近排水的土地需要更長的時間才能鞏固。這就是為什麼在“起點備忘錄”(1996年)中將浮動住房作為建設方案的一個重要組成部分的原因之一。此外,該島的計劃還規定瞭一個100米寬的區域,以容納高壓輸電線路。這導致島嶼中部有一個大的內部盆地。我們決定沿著浮動HOMESRegulations的IGN-電力塔-水建築的氛圍-地塊-碼頭-船系泊-定向-字符-停車場-每公頃100戶房屋-土地價值-業主占用的社會部門-最初的想法[說明]Kadegebouw/停車場/碼頭的水上房屋前景和私人停車場的初步想法[說明]私有化有什麼關系?建築師MarlissRohmer舉瞭一個例子:“所有的管道、電線和服務都是連接在一起的。這並不總是一艘遊艇的情況。“Ijburg水鄉的開發商tonvannmen補充道:“這些尺寸更像普通房子的尺寸。這座漂浮的房子有三層樓,沒有一艘狹長的遊艇。我們的水房確實是符合“建築法令”所有要求的適當房屋。隻要土地上的房屋,它們的價值將隨著時間的推移而上漲,它們就會持續存在。這對傢用艇來說通常不是這樣的。““每個人都喜歡住在水屋裡的想法,”馬裡斯·羅默繼續說,“直到他們發現你的車不能停在前門,而且你可能不得不拖著你的購物袋沿著長長的碼頭。”“[說明]水房可以有不同的內部佈局,建築系統的設計,使懸挑在堤壩上的堤壩房屋具有類似於浮動房屋的結構細節。浮動房屋是由混凝土水箱支撐的,而混凝土儲罐被淹沒在水中,其深度相當於半層樓高。浮選機集地下室為一體,既可用作居住空間,也可用作臥室。支撐在坦克上的是一個輕型木框架上層建築,它是由玻璃和合成面板覆蓋。居住者可以自由選擇哪一邊會有更多的隱私或更好的視野。還可以通過預先設計的附加組件來擴展房屋。太陽房、陽臺、浮臺、遮陽板等很容易附著在骨架上。每間房子周圍都是一條向水傾斜的木板路;木板路跨越碼頭、水和底層前入口處之間的垂直差異。它也使步行成為可能。和房子,如在船上,感覺到與水環境的密切接觸。有幾種類型的水屋:一個獨立的版本,它自己的水箱,一個半獨立的版本和一個三房的組合,為租賃市場。混凝土儲罐固定在系泊桿上。總之,它是一種混合的、非胡說八道的設計-基礎設計,參考水上生活,但提供舒適的居住條件。一種建築和建築系統,有充足的VARIABILITYCLIP-關於設計[建築]第一層[蓋]第一層的設計,每層樓有2棟樓,2座樓,3層樓,三層樓,每層樓實際上都是開放式的。例如,地下室可分為若幹間臥室、一樓,因為它位於碼頭上方,因此享有隱私;一樓則可俯瞰水面。一樓是懸臂式的,在底層建造瞭兩座陽臺-這是閱讀書籍或與鄰居社交的絕佳場所。(註)這些房子是在一個改造過的造船廠裡單獨建造的。用於兩個坦克和三個坦克組合的房屋在拖到目的地之前是連接在一起的,因為這些單元單獨漂浮時是不平衡的。浮動建築物的一個優點是,在合理的高度范圍內,可以在有遮蔽的地方建造,然後“航行”到開發地點。本項目的施工場地位於烏爾克,距阿姆斯特丹約70公裡。已建成的住房-已有多個單元-是單獨或分組推進到目的地的。在途中必須通過的船閘和橋梁限制瞭混凝土儲罐的寬度。最大值為7米,盡管這對運輸期間和原地的穩定並不理想。較高的樓宇需要采取特別措施,以確保樓宇的穩定性。由於浮動樓宇易於移動,因此設置一個水上社區所需的時間相對較短。在開發過程中,這些組件(房屋)是通過水運進來的,並與碼頭相連。如果後來證明有必要的話,這類社區可以很容易地擴大或縮小規模。從理論上講,整個水產業可以重組或遷往別處,一個人可以把自己的房子轉到自己的水源地去面對不同的方向。像這樣的變化然而,不太可能經常發生,因為每棟浮動房屋都是安全錨固的,因此可以歸類為不動產。錨固采用支架和鋼柱的形式,這些支架和鋼柱被推進到底土足夠穩定的深度。從Urk到阿姆斯特丹IJburg可預測的施工條件-不受天氣影響-預制-串聯建築-水路運輸-從庭院到開發場地-船閘和橋梁的限制[說明]1.船閘和橋梁的限制[說明]1。水屋建在有蓋的幹船塢裡。混凝土浮選機的模板。地下室的內墻位於混凝土罐內。一旦內墻組裝好,底層就可以加起來瞭。預制的側壁作為完整的單元吊起到位。外面的墻壁上覆蓋著彩色的垂直條狀單元。生產線。建築服務和配件裝配完畢,內部設計完善。幹船塢充滿瞭水,房屋單元按所需的順序系泊。打算用於多個住房單元的房屋耦合成一個單一的漂浮體;這些房屋不是獨立穩定的。準備好後,這些房子被推進到開闊的水域。準備運輸。RANSPORTFloation技術-兩種主要的浮選技術,被廣泛稱為荷蘭和加拿大的方法,被使用。荷蘭法采用混凝土水箱,由於水的向上力,它能保持漂浮。它的外殼是由高強度雙鋼筋混凝土制成的,確保瞭一個防漏、不下沉的水箱.另一個優點是,結構不需要加強肋,這樣殼可以有一個開放的平面地板。該坦克可作為一個盒子室,或,如在水佈特西部,作為一個完整的生活/臥室地板。加拿大的方法使用一個平臺(實際上是一個倒置的混凝土罐體,裡面裝滿瞭合成泡沫)。它就像一個混凝土小島。這種模型沒有蓄水空間或水位以下的居住空間,一切都在水線之上,由於浮動建築物的地基不是靜態的,其穩定性是一個值得關註的重要問題。它的穩定性-或者準確地說,它的抗傾覆性能-取決於浮選體的深度、大小、上層建築的高度和質量的分佈。原則上不均勻荷載由浮基礎或混凝土殼結構支撐。重心越低,浮體越寬,整個建築物一般越穩定。混凝土儲罐由於重心偏低而特別穩定,荷蘭較淺的地表水特別適用於吃水有限的浮體。此外,在浮式結構下留有足夠的空間,以協助保護水質,是非常重要的。用混凝土和聚苯乙烯泡沫制成的浮式平臺的水深一般為150厘米,根據上層建築的體積和重量,這種平臺的風量從90厘米到120厘米不等。混凝土殼的風量一般在70到150厘米之間,但它很容易比有較重地面的時候更大。浮式結構的通風可以通過保持低重量來減少。在荷蘭,浮動住宅的上層建築通常是圍繞著木制骨架建造的,其高度僅限於三層。處理較高的結構是很尷尬的,因為它們不穩定。如果有人把一架鋼琴或一個完整的書架放在房間的一邊,它必須保持平衡,例如,在對面有一張堅固的桌子。這不會是一個問題,在一個住宅支持樁。另一種降低重量的措施是使用強度與重量比高的建築材料,例如超高強度混凝土。質量的減少確實會降低結構的穩定性,但對於三層木框架結構來說,浮體的質量對穩定性的影響可以忽略不計,隻要它的寬度大於10元。更多的建築物需要一個浮筒或一個體積較大的儲罐(可以增加表面積和深度)。阿基米德法規定,建築物和浮體的豎向荷載必須相等於移位水的重量。這意味著更深的水,例如在以前的海港地區。較寬的浮選機體可降低在高風壓下傾覆或傾斜的風險。然而,更寬的浮選體需要考慮結構的彎矩和運輸問題(鎖寬)。在承受水平荷載的同時,漂浮的建築物還必須承受垂直的m。由於海浪和膨脹而產生的卵子。一個重要的考慮因素是波峰的頻率與浮動質量的本征頻率的關系。然而,在內陸水域的低起伏情況下,垂直運動所造成的危害將是微不足道或不可避免的。[說明]穩定性和壓載流動技術和STABILITY混凝土儲罐-最大偏差-穩定性-高度-質量分佈-補償重量-居民:用戶手冊-結構:運動和噪音-水位波動-波浪-有限吃水阿基米德的法律[標題]不能完全做到服務和供應商:“一部長期運行的電纜和管道肥皂劇”,在技術方面已經得到瞭很大的解決。但是,為在陸地上的住房而開發的嚴格的住房規則和條例,仍然面臨著挑戰。“阻礙我們的項目的主要因素是電纜和管道,”MarrissRohmer解釋說。“每一傢公用事業公司都有自己的想法,如何將其服務與浮動住宅連接起來。”消防安全是另一個嚴重的問題。當消防隊需要進入碼頭滅火時,碼頭上必須有第二條逃生路線。碼頭必須足夠堅固,以應付消防設備,附近必須有消防栓。“這是一系列令人驚嘆的規則和要求。”將浮動住宅與總管道連接起來,使其移動性較低。煤氣、水、電和污水由柔性管道和絕緣電纜提供。壓力管道系統是解決污水的有效方法。水基傢庭的取暖和冷卻可以通過新技術實現,熱泵與換熱器相連。換熱器使用房子下面的水作為冷卻和加熱的熱源。這個項目需要與公用事業公司進行談判,這些公司到目前為止一直認為這些風險是不可接受的。他們對幹線連接的知識和責任僅限於旱地。這意味著房屋住戶將承擔從住宅到岸上的污水、煤氣、水電連接的責任。最後,我們選擇將電纜和管道整合到碼頭下的混凝土管道中,在碼頭上安裝計價器。開發/建築公司提供水表櫃和浮動房屋之間的總管道。不像傳統遊艇的鋼制船體,混凝土儲罐和混凝土/聚苯乙烯浮動地基實際上都是免維護的。然而,上層建築更多地暴露在元素中,因此使用低維護、長壽命的材料來達到這一目的。環境因素對材料的選擇起著一定的作用。市政府實施的環境保護措施之一是,不得允許油漆和重金屬在水中浸出。城市規劃部(DRO)和阿姆斯特丹開發公司(OGA)已經為西水乳酪碼頭制定瞭一份要求時間表。碼頭是公共空間。其影響之一是,必須能夠將所有服務總管道(煤氣、水、電、污水等)提供給住宅。因此,這些服務被納入碼頭。每間浮動屋在碼頭上有一個米櫃和兩個系泊柱。碼頭必須可供行人使用,而且必須有一條穿過附近的步行路線,以便遊客可以探索這個“碼頭”。禁止在碼頭上騎自行車和停放自行車。對於每個碼頭,將有一個公共自行車棚在地鐵通道的卡德格佈,供居民使用的水屋。當然,汽車也被禁止駛入碼頭。沿IJburglan和Kadegebouw地下停車場為居民提供停車場和車庫設施。房屋搬遷需要通過碼頭使用手動卡車-或者可以乘船進行。地下生活垃圾容器將安裝在服務道路旁邊的IJburglan。碼頭的安全需要特別考慮。例如,必須有告示警告掉入水中的危險,並就發生這種事故時應如何處理提供建議。消防服務的要求也必須考慮在內。另一個令人關註的領域是環境保護。市政府已同意Rijkswaterstaat(國傢道路和水道部)的意見,即水鄰裡流域的質量必須至少與IJ主要水道一樣好。環境要求也適用於所使用的建築材料。這些設備必須很少或根本不需要維護。任何使用的鋼必須有污漬。由於鋅可以從普通鍍鋅鋼中浸出,污染水(提到這一要求時,方便地忘記瞭完全由鍍鋅鋼組成的50米高的電塔)。與Rijkswaterstaat的協議還要求在Haringbuisdijk的最初幾年關閉水閘,除非允許船隻通過,直到能夠證明盆地水的質量得到維持為止。被植物覆蓋的筏-當地稱為“浮地”-將作為凈化內盆的附屬設備安裝。最後,為瞭避免水的停滯(進而導致生物退化),在碼頭下面安裝瞭電動螺旋槳,以提供持續的電流。SERVICES和供應商:“電纜和管道肥皂劇”涉及的20個不同方面-程序和規則-旱地法律-公用事業-緊急服務-新的解決方案-幹線連接-責任水表櫃-逃生路線-建築師/工藝經理/市政/開發商專傢-官方的無障礙要求[說明]水表櫃在碼頭靈活的幹線連接設計和咨詢公司提出瞭一個概念,以混凝土托盤(包括管道和電纜)的形式,由一個木制或混凝土甲板。浮動房屋的電表櫃與護欄結合在一起。將在這些碼頭之間修建人行橋,將它們橫向連接到哈林貝斯迪克河;這些橋將構成穿過水上街區的行人路線的一部分,並將提供緊急逃生路線。這類住宅碼頭對參與該項目的所有各方來說都是一種新奇現象,因此-這就是荷蘭-它們引發瞭一連串的會議(有時多達20人出席)和磋商。公用事業公司喜歡在土壤中挖他們自己的溝渠,但現在他們必須決定他們的管道將如何安排和間隔在碼頭共用的混凝土箱裡。水務公司特別擔心:水很容易凍僵,但也不能太熱,因為這會增加軍團菌生長的危險。一位新的專傢加入瞭這個小組,很快就找到瞭解決凍結問題的辦法:可以通過在水管周圍螺旋旋轉的低壓加熱線來防止凍結。然後水務公司指出他們缺少一個電工,因此不能承擔維護這一電力系統的責任。經過進一步討論,電力公司的一位官員為此提供瞭服務。軍團菌抑制是一個棘手的問題,顯然需要更多的研究。但這裡也很快出現瞭一種解決方案:流經管道的水不會吸收那麼多熱量。“我們會在水管上隔一段時間安裝恒溫器。如果某一段的溫度高於某一極限,恒溫器將驅動一個閥門,使水從管道中流出進入盆中。“接著,另一位與會者提出警告:“你需要有許可證才能將飲用水排放到公共水道。”幸運的是,在阿姆斯特丹,同一傢公司負責飲用水的供應和內河航道的管理-這是解決瞭另一個問題。阿姆斯特丹有單獨的雨水和生活污水下水道系統。這兩種情況下的排水管都必須建在碼頭裡。碼頭上設有沉淀池,這反過來又直接排放到盆地中。如何將雨水直接排放到漂浮的傢中,引發瞭一場有趣的交流。“假如漂浮的房子不在那裡,雨會落在哪裡?”答:入水中。“所以現在我們必須抓住雨水,把它從碼頭的管道泵到岸邊,讓它在碼頭上的一個水槽裡安頓下來,然後等著水流到水池裡去?”回答肯定。“這似乎有點過頭瞭,不是嗎?”回答:這些是規則。在我們得出結論之前,這種觀點的結合持續瞭相當長的一段時間。在這種情況下,規則有可能有例外:允許浮動房屋將雨水直接排放到水池中,碼頭甲板必須滿足一系列要求:美觀、維護、耐久性、可拆卸性(用於接觸甲板下的電纜、管道和閥門)、安全等。木材很吸引人,但在潮濕或結冰的條件下卻太滑瞭。表面增強的木材,如鋼或橡皮條,會太貴,太依賴維護,在某些情況下,走路也太不舒服瞭。混凝土面板可以滿足要求,但鋁會更好。反對意見,如鋁不夠牢固或太滑,都是可以解決的。對於此項目,選擇落在鋁板上有孔。雨水會透過這些渠道排入總喉管的服務托盤,而這些托盤又必須設有排水孔。時間會告訴我們,諸如鋁制甲板在陽光下太耀眼,或者對自治區(負責公共空間和碼頭)的清潔和維護來說,是否太困難等問題都是重大問題。阿姆斯特丹負責內河航道管理的Dredging和足橋水網公司每隔十到十五年就會疏通一次水區。否則,沉積在盆地床上的淤泥會堵塞浮動房屋下的空間。經過長時間的磋商,決定允許浮動房屋在疏浚工作期間繼續存在。這比原來的計劃有所改進,在疏浚過程中,每個房主都要把自己的住宅拖走,必要時還要“在旅館裡過夜”。但是,浮式平臺和船隻等輔助物體仍需拆除,挖泥船將需要進入碼頭之間的水池。這意味著必須有可能打開人行天橋。我們認為,開放橋梁將是理想的,因為他們也將允許居民駕駛帆船進出池之間的碼頭,而不降低桅桿。我們提出瞭一種簡單的機制,在其中橋將由電動機操作。開啟和關閉將由安裝在橋兩側的柱子上的按鈕控制。當大橋打開時,會阻塞行人路線,而這將由一個旋轉的黃色警示燈發出信號。像這樣的系統在弗裡斯蘭的許多地區都被用於水路。然而,在阿姆斯特丹,這一想法被證明是不可接受的。阿姆斯特丹所有可開放的橋梁都是由訓練有素的橋梁管理員操作的,而IJburg唯一的橋梁管理員已經有瞭大量的工作要做。因此,在實際操作中,橋梁隻能在挖泥船需要進入水池,或當浮動房屋交付或拆除時才能開放。JETTIES和公用設施[說明]公共區域內電纜和管道標準解決方案的橫截面-公共區域電纜和管道-業主協會-水表櫃-柔性連接管道-水管-下水道-雨水排放-地區供暖(90°)電.電視.電話.玻璃纖維.帶可移動鋁板的混凝土托盤.米櫃消防屏幕提供瞭另一種逃生路線安全問題消防服務規定碼頭上的每個傢庭必須進入兩條緊急逃生路線。這一要求是通過在碼頭的外端,在交叉人行天橋的外面設置一個玻璃防火屏來滿足的。消防屏障沿碼頭中央運行,高度1米。一旦發生火災,居民可以沿著防火幕後的碼頭爬到安全地帶。堤岸兩側的籬笆使居民能夠到達傢,即使在大風中,也不會被吹入水中。如果有人最終在水中,救生圈或救生繩是定期安裝沿碼頭。也有梯子幫助人們爬出水面,其中一所浮動房屋的滅火問題是長時間討論的話題。一些簡單化的提議,比如直接從水池裡抽水,用它來滅火,或者使用救火船,很快就被駁回瞭。阿姆斯特丹使用飲用水管道滅火的做法引起瞭一些麻煩,但找到瞭解決辦法。每個碼頭將裝有一個用於滅火的“幹”管道;一旦發生火災,向陸地的一端由飲用水總管道供應,消防軟管可連接到沿碼頭的出口(高層建築采用同樣的原則,但采用垂直形式)。在Kadegebouw外的陸地末端將有一個連接,用於消防車,它可以將水從消防栓泵入碼頭管道。碼頭上的消防軟管也必須保持在可觸及的范圍內。他們決定在通往碼頭的熱帶雨林下的每一段通道上提供一個設備的櫥櫃。櫥櫃裡會有一輛裝有消防軟管的手推車。幸運的是,關於如何捕捉滅火徑流以防止流域污染的討論沒有持續很長時間。在滅火前用防水佈包圍著火的房子的想法沒有得到很好的接受。EMERGENCY SERVICESTWO逃生路線滅火用幹管滅火屏障可達緊急服務禁止在碼頭消防軟管車上使用地表水不用於滅火地表水污染地表水無毒物質官方無障礙水屋的潛在購買者所表達的願望讓老虎瑪利斯觸目驚心。“我們有各種各樣的問題。出租車在哪裡停下來接我們?奶奶怎麼能來看我們?碼頭能被籬笆包圍嗎?我們該怎麼做呢?水上住房是一項有趣的發展,但其目的不在於復制一個典型的陸基房屋,使其浮在水面上;它還不如用堆積如山的方式建造。人們期待著在巨浪中搖動,但如果垂直運動超過5厘米,則不會。他們想要的就像在傢裡養一隻寵物老虎,但把它的牙齒拔掉。“(我)MovablesHouse船主知道在水上生活的實際缺點之一。即使是一艘從未偏離系泊的大型改裝駁船,也被算作動產,因為理論上它可以在其他地方起航。這使得獲得抵押貸款比普通住房更困難,也更昂貴。“我們認為浮動房屋應該被認為是不可移動的,”項目開發商噸范納門認為。如今,你可以在阿姆斯特丹購買一些地區的水-IJburg水包裹。“顧客購買一塊水,土地下面;在IJburg的情況下,購買實際上是一種永久租賃。這算房地產。我們的觀點是,漂浮在這片水域上的房子也是不動產,即使它被列入船舶登記冊。但目前並沒有任何法律可以解決這一問題。“為一艘遊艇投保的費用也比一所房子的費用高。他說:“每月的保費是數十歐元。保險必須包括沉船險、水上碰撞險,甚至整個房子的失竊險。““我們的目標是最大限度地提高在水上生活的自由感,”MarrissRohmer補充道。“這些漂浮的房子牢固地停泊在碼頭上,但理論上它們可以被分離、拖走或駛離其他地方。”他們隻需穿過最高8米寬的船閘。“房子的浪漫-自由-自然-水-廣闊的天空-蚊子和蜘蛛-冷風鳥-可接近的地方-孩子們-水占主導地位-還是僅僅是另一個新的郊區?誰擁有這片水?馬裡斯·羅默和約德·登·奧朗德·蘭德魯貝爾斯的采訪?一點也不,他們都是水匠。建築師MarlisRohmer和Jord den Hollander不僅設計瞭漂浮的房屋,還設計瞭一系列的遊艇和水上圖書館。該圖書館旨在取代紮安斯塔德的若幹獨立分支圖書館。“N中的水“以太地,”豪爾德·登·霍蘭德說,“是我們自然景觀的一部分。這是一片沒有樹木的森林。“性感和邏輯馬裡斯·羅默曾在一艘特制的荷蘭帆船tjalk上生活過一段時間,該船停泊在鹿特丹。“這是一種原始的生活和許多艱苦的工作,但水意味著自由。你的景色很好,風吹過你的頭發,這是一種有著特殊感官的生活方式。“建築師們現在需要瞭解雨水儲存。每個荷蘭市政當局的目標都是擁有自己的“水鄉”,有浮動的住房。但是,規劃者們對水的生活卻知之甚少。他們把“浸潤帶”和“滲透地帶”之類的術語捆綁在一起,但他們常常忘記,人們生活在水上的願望有時超出瞭所有的邏輯。這一點尤其適用於浮動房屋;這種情況不同於靠樁建房的情況。作為阿姆斯特丹建築美學委員會(阿姆斯特丹建築美學委員會)遊艇部門的成員,登·霍蘭德(Den Hollander)認為水上住宅對這座城市是有利的。“與普通房屋相比,他們有一個主要的優勢:他們可以流動。但我們看到瞭什麼?荷蘭有15,000艘沒有機動推進的改裝船。就像美國的拖車城市一樣-流動住宅也在紮根。然而,從5月到9月,每年約有60萬名荷蘭船主啟程前往休閑之旅,他們的遊艇實際上是小型漂浮房屋。我贊成由浮動住宅組成的靈活城市-但使用引擎。想象一下,像阿爾米爾這樣的城市的老年人口達到瞭不可接受的比例,你可以通過從其他地方乘著一個更年輕的隊伍航行來使它恢復活力。同樣,馬克瓦德也可以變成一個水城-擁有充足的水,而不僅僅是吝嗇的溝渠。另一種可能是在湖泊中的島嶼上建造房屋。20世紀20年代,Rietveld和Berlage都在Loosdrechtse Plassen的小島上設計瞭奇妙的水邊小屋。正如懷疑論者所說,今天的水也是留給少數特權階層的嗎?MarrissRohmer反駁道:“你也可以在水面上建造社會部門的住房,而我們正在IJburg這樣做。我對把新一代的水居住者安置在潮濕的沼澤地裡有疑問,在那裡他們可能會發展成巨大的、半城市的社區,再加上Roa。


Firm Architectenbureau Marlies Rohmer
Type Residential › Multi Unit Housing
STATUS Built
YEAR 2011
keywordsarchitecture, architecture news, interiors, interior design, portfolio, spec, brands, marketplace, products Waterwoningen
建築、建築、新聞、室內、室內設計、組合、規格、品牌、市場、產品

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